Wenn man z.b schon einige vorgegebene Stränge hat, wie z.b hier, wo man 2 schöne Spangen seit Kaisers Zeiten hat, dann wäre es dämlich, wenn man mal nicht erkennt, dass man die mit einer Taktverdichtung ins U-Bahn-Netz "integriert".

Wir haben in Berlin seit Jahren eine ähnliche Diskussion; ersetze hierbei allerdings S-Bahn durch Straßenbahn. Hier konkurrieren also U-Bahn und Straßenbahn miteinander.

Für eine echte S-Bahn, also einen Nahverkehr nach den Vorschriften der EBO, braucht es mehr Platz als für den Bau von Verkehren nach BOStrab, wozu auch U-Bahnen gehören. Gleichzeitig kann eine S-Bahn auch unterirdisch verlaufen, aber auch hier wird sie wohl relativ mehr Platz brauchen.

Für Berlin z.B. sind deshalb innerstädtische S-Bahn-Ausbauprojekte eine noch größere Herausforderung. Wir bauen hier gerade eine S21 zwischen Westhafen/Wedding und Hauptbahnhof; die Baufortschritte sind deutlich sichtbar, das hat aber sehr lange gedauert und es wird erstmal nur ein Provisorium. Auch der Bau des Lückenschlusses U5 dauert ewig lange und kommt erst nächstes Jahr zum Abschluss.

Deshalb argumentieren viele, dass die Straßenbahn erstmal das bessere Mittel ist. Schneller und deutlich günstiger gebaut. Aber ohne eigenen, von der Straße getrennten Gleiskörper eben auch sehr anfällig für dichten Verkehr.

Der Mix macht es wohl.

Aber manche U-Bahnprojekte wie die von dir angesprochene Kanzlerubahn halte ich für überflüssig.Zumal parallel die S-Bahn vom Hauptbahnhof zum Alex fährt.